TROISIEME ENGAGEMENT :

Etre conçu pour que le véhicule soit valorisable (recyclage et valorisation énergétique) à 95% en fin de vie.

Recyclage et valorisation automobile : toujours plus loin

Dix millions de voitures arrivent en fin de vie chaque année en Europe.

Quels que soient sa qualité de fabrication et le soin apporté à son entretien, une automobile est un produit dont la durée de vie est limitée, comme tout bien de grande consommation. Vient un jour où elle est hors d'usage. Dès lors, elle est génératrice de déchets.

Le véhicule en fin de vie figure déjà parmi les produits industriels les mieux valorisés. Pour une raison simple : son poids est composé à près de 70% de métaux féreux (acier) et non-féreux (aluminium, cuivre, etc), métaux bien recyclés. Mais l'image de l'épave automobile compressée à la César est encore tenace. Il est donc essentiel d'accroître encore le taux de valorisation des Véhicules Hors d'Usage (VHU), et de les collecter pour qu'ils soient traités correctement. Conscient de ces enjeux, PSA Peugeot Citroën Suvre depuis longtemps à la valorisation des véhicules qu'il fabrique, soit plus de 3 millions par an. Et ce dès stade de la conception.

Faciliter le démontage des véhicules

PSA Peugeot Citroên prend en compte à la source la recyclabilité de ses véhicules, tant en terme d'homogénéité des matériaux employés pour facilité le tri poste broyage, que pour aider au démontage de ces matériaux. Exemples avec le réservoir à liquide de frein, qui doit être aisément accessible, pour permettre la vidange du liquide. A chaque nouvelle voiture correspond ainsi une notice de démontage et de dépollution, destinée aux opérateurs (les démolisseurs et les broyeurs). Cette notice précise notamment le temps de démontage, les outils nécessaires, les méthodes ainsi que la localisation des différentes pièces.

Autre objectif intégré très en amont : l'utilisation d'une quantité importante de matériaux recyclés, partout où cela est possible. Bien connaître les matières première qui composent les voitures est également essentiel. C'est tout l'enjeu du système mis en place par PSA Peugeot Citroën auprès de ses fournisseurs en 2004.

Un autre challenge : les résidus de broyage

Tous ces procédés d'éco-conception visent à améliorer le taux de recyclage des VHU du Groupe. Mais le vrai défi, pour atteindre les taux exigés par la directive européenne, réside dans les derniers pourcentages. Constitués de résidus de broyage, ceux-ci partent généralement à la décharge. Le verre, les mousses et plus encore les plastiques, dont la partie n'a cessé d'augmenter (dans la planche de bord, les panneaux de porte, les pare-choc, le réservoir&) sont ainsi au cSur du débat. Leur valorisation, bien que difficile, représente un enjeu de taille pour tous les acteurs de la filière automobile.